銷量急劇下滑、產(chǎn)能嚴峻過剩的現(xiàn)代轎車近來表明，正考慮暫停在華最老工廠的出產(chǎn)方案。
轎車

現(xiàn)代轎車在一份聲明中表明，公司“正在評價出產(chǎn)，以增強競賽力和盈余才能”。此外還彌補稱，這項方案包含“暫停出產(chǎn)，而非封閉北京的1號工廠”。
現(xiàn)代轎車在北京有三家出產(chǎn)廠，該公司表明，沒有決議何時開端停產(chǎn)。不過韓國經(jīng)濟新聞報道稱，停產(chǎn)最早或許從下個月開端。
聲明還稱，現(xiàn)代轎車與北汽集團組成的合資企業(yè)，擔任現(xiàn)代轎車在我國的5家工廠的運營，約有2000名職工自愿退休或調(diào)往其他工廠作業(yè)。
日本經(jīng)濟新聞報道稱，這5家工廠的年產(chǎn)能算計約為180萬輛。但2018年在我國的銷量同比減少9％，僅為約75萬輛，與高峰時的2016年比較減少約3成。
經(jīng)過單純核算，2018年的工廠開工率僅為4成多，北京榜首工廠的老化設備的保護費擔負成為巨大課題。
現(xiàn)代轎車相關人士表明，為重建在華事務，擬定了3項方案。即一、經(jīng)過減少出售獎金降低成本；二、擴展東南亞和中南美事務；三、在我國調(diào)整結構。
不過，關于減少出售獎金和擴大東南亞等事務，其他轎車廠商也千篇一律，現(xiàn)代轎車好像需求進一步進行結構調(diào)整。
該公司相關人士表明，“封閉工廠并非易事”。北京現(xiàn)代在2月新年前后搜集自愿辭去職務一事現(xiàn)已曝光。現(xiàn)代方案在確認裁人人數(shù)的基礎上，“在2019年上半年之前詳細執(zhí)行結構調(diào)整”。
三星證券分析師Esther Yim表明，“我以為現(xiàn)代正采納辦法封閉這家工廠，他們一直在延遲封閉的時刻，現(xiàn)在能夠確認的是他們總算采納行動了”。
還有分析師和經(jīng)銷商表明，現(xiàn)代轎車缺少有吸引力的車型和強壯的品牌，致使其在與來自我國和全球轎車制造商的競賽中一觸即潰。
早在上星期，就曾有消息人士泄漏，現(xiàn)代轎車首席執(zhí)行官LeeWon-hee表明，公司正考慮減少其最大商場我國商場的工廠產(chǎn)能。
該消息人士還泄漏稱，現(xiàn)代轎車正在考慮處理在華老廠的產(chǎn)能過剩問題，并減少在華職工數(shù)量。